| 型号 | 主要尺寸(mm) | |||
| A | B | C | D | |
| 513059 | 146.5 | 115 | (5)M12x1.5 | 70.14 | 513061 | 144.5 | 120.65 | (5)M12x1.5 | 70.14 |
| 513074 | 140 | 114.3 | (5)M12x1.5 | N/A | 513004 | 125 | 100 | (5)M12x1.5 | 57 |
| 513011 | 125 | 100 | (5)M12x1.5 | 57 | 513013 | 144.5 | 120.65 | (5)M12x1.5 | 70.14 |
| 513016 | 147 | 115 | (5)M12x1.5 | 70.14 | 513017 | 125 | 100 | (5)M12x1.5 | 57 |
| 515001 | 177.8 | 139.7 | (6)M14x1.5 | N/A | 513109 | 144 | 114.3 | (6)1/2-20UNF | 72 |
| 513044 | 144.5 | 115 | (5)M12x1.5 | 70.14 | 513075 | 126 | 100 | (5)M12x1.5 | 56 |
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
