| 型号 | 尺寸(mm) | |||
| d | B | R | D | |
| 580 | 82.55 | 36.098 | 3.3 | - | 580/572 | 82.55 | 36.098 | 3.3 | 139.992 |
| 594 | 95.25 | 36.322 | 3.3 | - | 663 | 82.55 | 41.275 | 3.3 | - |
| 663/653 | 82.55 | 41.275 | 3.3 | 146.05 | 740 | 80.962 | 46.672 | 3.3 | - |
| 740/742 | 80.962 | 46.672 | 3.3 | 150.089 | 749 | 85.026 | 46.672 | 3.3 | - |
| 749/742 | 85.026 | 46.672 | 3.3 | 150.089 | 759 | 88.9 | 48.26 | 3.3 | - |
| 759/752 | 88.9 | 48.26 | 3.3 | 161.925 | HM218248 | 89.974 | 40 | 3.5 | - |
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
