| 轴承型号 | 尺寸(mm) | |||
| d | D | C | B | |
| MG35A7-10M2T1 | 35 | 109 | 28 | 21 | MG35A7-11M2T1 | 35 | 109.5 | 28 | 21 |
| MG35A7-12M2T1 | 35 | 110 | 28 | 21 | MG35A7-13M2T1 | 35 | 94 | 28 | 21 |
| MG35A7-14M2T1 | 35 | 94.5 | 28 | 21 | MG35A7-15M2T1 | 35 | 95 | 28 | 21 |
| MG35A7-16M2T1 | 35 | 96.5 | 28 | 21 | MG35A7-17 | 35 | 88.2 | 37 | 21 |
| MG35A7-26M2T1 | 35 | 97 | 25 | 21 | MG35A7-30 | 35 | 102.5 | 28 | 21 |
| MG35A7-32 | 35 | 97.5 | 28 | 21 | MG40A7-1M2T1 | 40 | 115 | 32 | 23 |
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
