| 轴承型号 | 尺寸(mm) | |||
| d | D | C | B | |
| MG30A5-1M2T1 | 30 | 84.5 | 25 | 19 | MG30A5-2 | 30 | 84.5 | 25 | 19 |
| MG30A5-3M2T1 | 30 | 92 | 24 | 19 | MG35A5-1T | 35 | 102 | 25.5 | 21 |
| MG35A5-2M2T1 | 35 | 102 | 28 | 21 | MG35A5-4M2T1 | 35 | 102.5 | 28 | 21 |
| MG35A5-8M2T1 | 35 | 94.5 | 25 | 21 | MG35A5-9M2T1 | 35 | 106.5 | 25 | 21 |
| MG35A5-10M2T1 | 35 | 107.7 | 25 | 21 | MG35A5-15M2T1 | 35 | 95.7 | 25 | 21 |
| MG35A5-16M2T1 | 35 | 96.7 | 25 | 21 | MG35A5-17M2T1 | 35 | 108.7 | 25 | 21 |
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
