| 轴承型号 | 尺寸(mm) | 额定载荷(KN) | 参照型号 | |
| B/L*d/D*C | Cr | Cor | ||
| SR40R100-1 | 115*40/100*48 | 100 | 140 | 08NUP1048V/115 | SR40R85-1M1 | 220*40/85*135 | 214 | 438 | - |
| SR45R47-1 | 45/66*17/47*22 | 31.19 | 31.38 | 2E-CRS19X47X66 | SR45R90-2M1 | 221*45/90*135 | 186 | 428 | - |
| SR45R90-3M1 | 211*45/90*125 | 206 | 488 | - | SR46R52-1 | 46/60*24/52*30 | 61 | 51 | XR1357-2 |
| SR50R67-1 | 50/70*33/67*26 | 36.75 | 36.3 | B-05 | SR50R67-2 | 50/70*24.5/67*26 | 36.75 | 36.3 | - |
| SR55R87-1 | 55/75*30/87*22 | 54.8 | 66.4 | - | SR60.2R85-1 | 60.2/80.4*40/85*33.8 | 78.9 | 106.3 | - |
| SR60R52-1M1 | 60/80.5*25/52*27 | 40.4 | 55.1 | - | SR60R80-1 | 60/90*42/82*30 | 78.9 | 106.3 | B-07 |
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
