| 轴承型号 | 尺寸(mm) | 额定载荷(KN) | 参照型号 | |
| B/L*d/D*C | Cr | Cor | ||
| SR16N32-2 | 48*16/32*24 | 25.82 | 18.42 | - | SR22N52-1M1 | 115*22/52*63 | 62 | 119 | - |
| SR22N52-2M1 | 100*22/52*48 | 47 | 83 | - | SR25N40-4 | 84*25/40*50 | - | - | - |
| SR30N70-1M1 | 155*30/70*85 | 135 | 299 | - | SR31.75N64-1 | 31.75*64/76 | 42.2 | 56 | - |
| SR36N38-1 | 36/44.7*18/38*24 | 28.7 | 32.8 | XR1057-2 | SR40N45-1 | 40/51.7*22/45*24 | 43.5 | 34.3 | XR1152-2 |
| SR58N42.75-1 | 58/72.5*19/42.75*30.2 | 41 | 51 | - | SR58N42.75-2 | 58/72.5*19/42.75*30.2 | 41 | 51 | - |
| SR59.5N42-1 | 59.5/80*20/42*36 | 27 | 32 | - | SR60N42-1 | 60/80*20.2/42*36 | 31.2 | 43.55 | C42X80 |
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
